水泥路面Vs沥青路面——高速公路水泥路面与沥青路面经济学比较

        编者按：由于我国资源和能源的限制和制约，加快水泥混凝土路面的发展和技术进步是我国高速公路建设的客观需求，也是促进我国能源大发展的重要战略措施。     随着国际油价的持续攀高，我国高等级公路沥青路面建设所用的沥青价格也越来越高。国际上原油价格曾一度突破70美元/桶，上涨幅度近3倍，作为原油的直接产品，沥青上涨的幅度也与原油同步。2005年，普通重交通沥青由2000元/吨上涨至4000多元/吨，改性沥青价格接近5300多元/吨，湖沥青7300元/吨，上涨幅度超过了2倍。如此高昂的沥青价格对我国主要依托进口沥青进行高速公路路面建设带来了极为不利的影响，据不完全统计，到2005年底，我国有一半预计完工的沥青路面高速公路，由于沥青价格上涨，其花费已经大大超出了预算。即使是这样，许多高速公路也因无法保证沥青供应而没能按时通车。     进口沥青的采购和供应也存在很大问题，一是在目前原油价格居高不下的情况下，国际市场上沥青价格太高；二是即使能接受高昂的沥青价格，短时间内也很难采购齐所需要的沥青数量。     与此形成鲜明对比的是，国内水泥价格多年来一直持续稳定在300多元/吨左右。普通沥青、改性沥青的平均价格为4500元/吨，是水泥单价的15倍。据我们测算，沥青与水泥单价比为6时是沥青路面和水泥路面等投资平衡点，由此可以知道，2005年我国建造的高速公路沥青路面，每平方米投资比水泥混凝土路面高50%。     沥青资源稀缺沥青资源的稀缺不仅表现在当前国际油价的飙升和剧烈波动上，它作为大量土木、水利、矿山和建筑工程等的最主要防水材料，社会需求量亦相当大。我国沥青总产量的一半是用于其他土木建筑行业的，我们不可能因为修建沥青路面而让其他行业削减防水沥青的用量。更为严重的是，按美国能源专家Paul·Roberts的著作《The End of Oil》中的观点：在未来5年～10年中，世界原油产量将会到达巅峰值。然而，原油的需求会随着中国、印度等发展中大国经济迅速增长依然相当旺盛，沥青作为一种稀缺资源，在供不应求的条件下保持高价位是一种必然趋势。不仅如此，我们必须预见到在未来30年里，全世界原油资源将消耗殆尽，届时，将没有一滴沥青可供我们建造路面。     众所周知，沥青路面对公路周围的土地、地下水等会造成污染，沥青的自然分解与降解需要几十年，这也是国际上绿色环保组织反对大量建造沥青路面的重要原因之一。     有鉴与此，我们必须未雨绸缪，寻求替代沥青路面的面层材料与技术，在这种寻求中，打破沥青路面一统高速公路的不利局面，大力修建水泥混凝土路面高等级公路是一个非常明智的选择。     水泥工业在我国不少地方是支柱产业，修建水泥路面高等级公路还能促进当地经济的发展，如在广东省梅州市，梅州市委、市政府向广东省交通厅提出了用水泥路面修建梅（州）河（源）高速公路的建议。此举既实现了梅州水泥销售的良好业绩，带动当地经济发展和GBT的持续增长，也提升当地水泥的质量和知名度。     新建高速公路两种路面造价比较与水泥路面相比，沥青路面的造价有5项贵于水泥路面。